连续发几篇文章！雷军愤怒了一瞬间，但也只是

网上不少人断章取义、歪曲攻击。今天，雷军在微博上接连发多条帖子，言语严厉。 “我从来没有见过雷军的微博表达过情感，”一位喜欢雷军粉丝的同事说道。雷军提到了他去年4月接受采访时说过的话——“好看的车先来”。这句话常常被别有用心的人恶意解读，因为“小米汽车不注重安全”。雷军问道，这句话是否与他之前提到的“安全是基础、安全是前提”相矛盾？为了佐证自己的观点，他还附上了多张自己在小米Su7发布前讨论机身强度、电池安全等技术标准的旧微博截图。在与网友的互动中，他也明确表达了自己的态度，认为“网上很多人断章取义，打滚打骂”，并深思熟虑。强烈反对“好看”和“安全”这两个并不冲突的因素。这种将产品质疑指向舆论方向的回应方式，几乎成为雷军面对争议时的一套一贯动作。 11月6日，雷军在其SU7在成都发生严重事故后首次公开亮相世界智能网联汽车大会。在台上，他选择不直接回答有关产品安全的具体问题。他反而把话题上升到行业层面，要求大家理性看待新生力量的成长，并强烈建议“共同防范‘黑军、黑公关’”。当天，雷军通过了小米 Yu7 与特斯拉 Model Y 的对比视频评测。当有网友在评论区询问“（小米）只敢与 Model Y 对比”时，雷军回应道“你建议对比哪款产品？”确实如此你有怨恨。在雷军看来，他的设计理念是脱离了“黑水军”的背景，自己的竞品与主要竞品相比受到诟病。这种挫败感是可以理解的，但当这种情绪开始主导公众反应时，原本应该严肃讨论的产品和安全概念就不可避免地转变为支持和诽谤的舆论路线。 “数字圈战略”无效 很多人表示，小米这两年把很多从数字圈的公关手段带到了汽车行业。然而，当这种公关方式跨入汽车行业时，已经有些适应了。究其原因，在于用户对两个行业有着完全不同的心理预期。手机是快速发展的消费电子产品。用户遇到的问题大多是过热、卡顿、卡顿ng。耐受程度相当高。最坏的情况是，问题是做它还是更换它。但在汽车领域，用户可能会面临失控、起火、撞车后逃生等情况。不存在“做”这样的事情。信任门槛的差异通过市场反应清晰地体现出来。相关事故发生后，雷军个人社交媒体账号半个月内粉丝流失超过30万，小米汽车直播间一度充斥不少负面评论。不可否认，黑水军必然存在，但大规模的舆论很难简单地概括为“黑水军”。因此，“好看还是安全”的讨论异常敏感，不仅因为网络上的节奏不同，还因为许多真实的、令人惊讶的事故。从铜陵到成都的多起严重事故都有一个令人不安的共同点：车辆遭受重击后撞击严重，门似乎打不开，给救援造成很大困难。公共问题是具体的。他们需要的是车门的详细技术描述和事故分析，但得到的却是黑公关的指责。事实上，很多用户对小米的信任已经被日常营销逐渐消耗殆尽。 Su7 Ultra前盖上的风道只是品味设计，“16.8亿驱动模式”也只是一些基本参数的排列组合……这种做法难免会让人想起小米在其他领域的操作：比如，笔记本宣传为“比一元硬币还薄”，但实际对比是否有嫌疑，是硬币的高度；该手机被宣传为“背光之王”，右下角“是产品设计的目的”。这种在宣传中突出眼球数量，然后用一些没有激励性的评论来限制它的做法可能会受到批评。这在消费电子领域是可以被嘲笑的事情。但在汽车领域，用户很容易将其视为小偷。当一个品牌被用来对其言论进行反抗时，公众自然会怀疑它是否会损害安全。长期积累的不信任或许就是微博上这种情绪反应的原因。除了愤怒之外，还要承担责任。如果能把这种愤怒引向雷军的解释，就不会消失。要解决这个问题，首先要归结到公众最关心的车门问题。公众需要的是彻底的解释，而不是接受断章取义的教育。例如，小米Su7/Yu7的隐藏式门把手如何保证在碰撞、触电、甚至掉水等极端情况下也能打开？为什么这个机制在发生的事故中失效了呢？是设计缺陷还是质量问题控制问题，还是某些条件下的限制？更重要的是，小米会为现有车主提供改善方案吗？候选人公告可以通过十多条推文重建信任。除此之外，小米应该借此机会发挥不安全感的领导作用。近日引起全网讨论的《公安机动车运行安全技术条件》明确要求“乘用车每次启动时必须处于默认状态，百公里加速时间（0至100公里/小时）不少于5秒”。该规定特别指出了当前电动汽车带来的安全风险。雷军不应在微博上反复强调“安全是根本”，而应该用行动来证明，公开支持和支持这份国家标准草案。这是“安全高于一切”的体现，也是小米汽车打造安全品牌的重要一步。ty 标签。解决了车门和加速问题后，我们面临的一个主要问题仍然是：车越来越快，但开车的人却没有。小米也应该意识到这个问题。他们为车主推出了价格实惠的手机。人们的“精英驾驶培训”是一次伟大的尝试。不过，这最终还是取决于车主个人利益的行为。范围有限，远远不足以解决问题。更重要的是，高性能电动汽车的普及是一个全行业的现象，小米并不孤单。我们现在的C1驾照既可以合法驾驶90马力的五菱宏光，也可以合法驾驶1548马力的小米Su7 Ultra。一个在驾校只学过“倒车入停车场”和“半坡起步”的驾驶员，根本无法应对2秒加速所承载的G量，让高速紧急避让。小米作为本次“表演”的最大受益者和推动者“民主化”浪潮中，肩负着不可推卸的责任。作为行业领袖和公众人物，雷军最有资格、最有能力站出来，利用自己的社会影响力，积极呼吁和推动驾照分级制度的建立。从根本上帮助全社会安全消化这次技术爆炸带来的绩效红利，是“赌上全部名誉”的责任。雷军的愤怒是真诚的，但他愤怒的对象偏离了公众关心的问题。他愤怒的是误会，但真正威胁到他“最后的冒险”的并不是黑水军的全部，雷军一时的愤怒，想来应该不仅仅是一时的愤怒。返回搜狐查看更多。