不得不说，现在负责制定国家标准的部门上网速度很快。
不久前，隐藏式门把手从一项新规草案中被取消，引来了众人的掌声。没想到，大事还没来。
两天前，公安部直接找博达更新了一项近十年未变的强制性国家标准——《汽车安全技术条件GB 7258-2017》并公开征求意见。
光看名字就知道，与之前只针对车门把手的“小国标”不同，此次新规是一个关系到整车安全的“大国标”，涵盖了汽车驾驶的方方面面。
有兄弟可能会好奇，为什么这个“大国标”沉寂了快十年，最近才想更新为大版本呢？
这个问题小迷也解答了公安部此时在其设立指示中尝试。
简单来说，科技发展，特别是有轨电车、智能化，这几年发展很快，但相应的规则却没有更新，这就造成了很多安全隐患，不行动是不可能的。
为此，公安部从2023年开始牵头起草单位进行预研，从今年年初一直到9月，牵头车企进行了十轮论证，然后冷落了目前的草案征求意见。
一位参与新国标标准讨论的车企代表偷偷告诉颈哥，这里面有一个重要的推动因素，就是最近有些车企的事故率确实很高，以这家车企为例，修改了很多条款。
它还促进了法规的制定。 。。
咳咳，闲话不多说了，我们来看看更新的具体条款。
可以说，此时的乘用车新国标几乎每次更新都是针对当前新能源汽车设计的不合理问题。
其中很多条款和详细规定可以说是颈哥看完后叫他NB的。
首先也是最重要的一点是，历史上，大马力车型曾受到强制性国家标准的处罚。新规在关于车辆动力总成的10.5.4节中增加了这样一句：
10.5.4 客车每次启动/启动（发动机自动启停除外）必须处于默认工作状态，百公里加速时间不少于5秒。注：百公里加速时间是指汽车从静止加速到100公里/小时所需的时间。
这明显是针对车企的只生产大马力车辆，却不对大马力车辆采取安全措施。
你可能对0-100-5秒不太了解。一般来说，普通家用SUV的0-000小时加速通常在7秒以上，而中档动力的电动汽车，比如标准的特斯拉Model 3，时间为6.1秒。
动力更强劲的电动汽车或汽油汽车，例如六缸 BMW 240i 跑车，只需 5.3 秒。
所以，5秒加速其实就是踩油门能感觉到明显推背的程度。
这条规则翻译成人类语言就是，每当我们乘坐公共汽车时，车辆的加速能力不能太强，即使是汽油车或有轨电车，我们也会一视同仁地对待它们。
那你可能会问，我买的车声音很大，加速也很快怎么办？比如墨西哥买的911 GT2 RS 续航只有两秒多达到 100 英里/小时？
这很简单。车企只需在汽车上添加手动选车功能即可。
如果你想猛加速，每次上车都得手动选择。
乍一看，这个规定对于想要繁殖的人来说似乎并不太严格。毕竟，人们并不擅长设置它，对吧？
但事实上，换个角度来看，对于很多刚刚接触大马力车辆的初学者朋友来说，这额外的繁琐步骤可以防止他们起步打滑、加速失控，这在一定程度上是初学者的通病。
随着电动汽车变得更强大、更便宜的趋势，我认为这是一个很棒的“防设计设计”。随后，新法规在第10.5.5条中加入了新能源汽车必须具有防止意外踩下踏板的功能的要求：
10.5.5 纯电动和插电式混合动力乘用车必须等效具有踏板错误加速抑制功能，可在静止或爬行时检测到，抑制动力输出并通过清晰的信号装置（例如：声音或灯光信号）提示驾驶员。
一方面，它补充了大马力汽车低速安全性——因为大马力汽车的油门踩错了，会造成非常严重的事故。另一方面，对于强减速动能回收和单踏板驾驶模式来说，显然是一种安全限制。
毕竟，即使你踩油门，汽车也会减速，这确实是违反直觉的。过去很多所谓的刹车失灵事故，其实都是因为司机以为自己踩了刹车，结果导致车子一直趴在地板上（关于什么是单踏板模式，为什么反人类，可以看我们之前的文章）。
这种加速制动功能的本质是先让车子看看周围的情况。如果前方有人或障碍物，即使驾驶员踩油门，汽车也不会加速。
但这并不是一个新功能。几个月前，中国的几支新势力推出了类似的设计。
比如这个视频，以前很火，背后就是抑制加速的功能在起作用。
有趣的是，对于踩错踏板的问题，新规在制动系统相关的7.1.8条中增加了这一段：
7.1.8 机动车整车控制系统仅在制动信号和加速信号同时出现时才响应制动信号；但其设计和制造是为了保证车辆的安全运行，允许在响应制动信号后才响应加速度信号。
前半句的意思是当你踩刹车时和油门同时，只能刹车，不能加速，或者截图。即使你在紧急情况下惊慌失措，同时踩下刹车和油门踏板，汽车也会减慢速度。
不要以为这个规定很离谱。在几次追尾事故的最终回放中，发现车主惊慌失措，同时踩下两个踏板，造成了令人不快的衰减效果。
至于后半句话。 。 。弹射启动模式仍然有效，万岁！
至此，关于大马力车辆和不当行为的新规定已基本完成。
你可能会想，这不是很常见吗？汽油车时代，为何需要对车企做出详细规定？
但问题是，有轨电车的动力结构和运行方式与以前有很大不同。
在过去，拥有驾照而不开车可能看起来很离谱，但今天这已经不是什么新鲜事了。当然在采用基于强制性国家标准的新技术时，有必要增加人员的安全。
毕竟kinanses特斯拉还没有转向灯杆和换挡杆，所以拿到手的人都会一头雾水。
说到这。 。 。与上一次门把手新国标一样，特斯拉此次也受到了新规的照顾。
在对车身部分的其他要求中，新规利用这一段直接取消了特斯拉的方向盘按钮和转移屏：
11.10.8 与保证汽车行驶时操作安全相关的控制部件（例如：档位、灯光、喇叭、前挡风玻璃除霜除雾、前挡风玻璃刮水器、车窗升降器、辅助制动装置、驾驶员辅助系统组合激活等）。
当你想到这一点时，真是太离谱了。多么美好的世界啊，连换档杆、启动杆等物理操作部件也必须在其中。纳入国家标准。
但看得出来，起草这条新规的人肯定是认真推新能源汽车的。
好心人，现在的新动力车都想把车窗除雾藏在最隐秘的角落。很多时候，如果没有语音控制，我真的找不到如何打开它。
如果你改用物理控制，我会第一个支持。
但与此同时，内克的一位开特斯拉的同事悄然抛锚了。
因为他的毛豆3是绝版版本，带有按钮转向和屏幕移动功能。他只是花了2499更换了特斯拉官方的方向盘改装件。现在连转屏都达不到国家标准，估计又要花一笔钱了。
通过删除那里的 DAP 东西，然后让用户花钱把它拿回来，马斯克的浪潮确实在空中。
此外，新规还对很多新设计的产品提出了详细要求。ar 内饰。例如，现在的电车上有很多屏幕，有些可以让您在 HUD 上观看电影。
新规定还限制了以下范围内的潜在安全隐患：
8.6.12 当车速超过10km/h时，必须关闭车辆纵向对称左侧驾驶室（区域）前部显示装置，并禁止播放娱乐视频和游戏功能。
也就是在开车的时候，驾驶员前方和附近的屏幕不能用来看视频，而是玩游戏的时候。
至于车外的显示屏，图拉德（许多汽车上常见的交互式显示屏或光幕），这一点已被新法规大大减少。需要在行驶时开关机，并且无法再显示各种定制内容：
8.6.11 对于具有面向外部的电子显示装置（显示盒、显示屏、灯光信号装置）的汽车和挂车，必须保证当车辆行驶时，电子显示装置关闭。
说真的，取消这件事就好了。
由于如今许多新的电动车型在尾灯中都配备了交互式显示屏或灯带，因此想要发挥创意的车主通常会在上面播放小动画或写下标语。
上次脖子哥看到汽车尾灯上写着一行字，他总想凑近看。但当他走近时，他发现自己写的内容是：
看来你也在密切关注啊！
赶紧禁止吧真的，我会把它从愤怒中拯救出来。 。 。
加上各种车身法规、电控逻辑、交互功能等，这份草案一共修改了170处，几乎从头到尾更新了旧国标。
因为项目太多，而且不只涉及客车，所以我无法逐一解释。有兴趣的朋友可以去国标资料盘losure网站详细阅读。
读完整篇文章我最大的感受是，此时负责新规的相关部门不仅网速快，而且关注新技术的出现及其带来的问题，技术功底非常扎实。
新的法规和对现有问题的解决方案也足以达到这一目的。他们不赞成特定的技术路线。他们纯粹是出于安全考虑，直接给车企一波超级aoe，不加区别。
比如，给我印象最深的就是这条新规定：
7.1.5 制动管路必须采用专用耐腐蚀管路。高压管道之间以及高压管道与相邻部件之间必须保证安全距离，防止因振动、摩擦而造成管道泄漏。
如果你没有见过足够多的汽车架构，这是绝对不可能写的，分析了足够多的案例ng挫败感，以及对当今车企发展流程的不熟悉。
某车企混合动力车型排气管固定专利
回顾新规的主要起草单位，我有一种如释重负的感觉。
与很多国家标准都有相关企业参与制定不同，此次国标更新的制定基本单位并不包括国内各大车企：
本标准主要起草单位：公安部交通安全局、交通运输部公路科学研究所、中国汽车技术研究中心有限公司、重庆市公安局交通管理总队、中国公路学会车辆分会、天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）、中证认证有限公司、天津海关。
而且还发送这对当今的汽车公司来说是一个非常明显的信号。
也就是说，即使技术发展是自由的，需要设计的迭代，但如果所谓的改变和增加效果影响了最基本的安全的话，即使行业内形成了趋势，也会立即受到新规最严格的限制。
而且这个限制来得很快，车企不会留下太多的调整时间。
例如，此次《机动车运行安全技术条件》征求意见稿中，征求意见的窗口期仅至次年1月10日。正式发布后只有6个月的缓冲期，市场上任何不符合规定的型号都不能再继续销售。
如果一家汽车公司因为追随潮流而选择使用大量新的但不安全的设计，那么恭喜你，它会很忙。
当然，我们也希望新国标可以保持更新的频率和强度。
如果能将禁止虚假宣传也纳入强制性国家标准就更好了。
作词：致命的空枪
编辑：将颈部向右扭转并应用面线
美术编辑：轩轩
图片及数据来源：
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