“缺乏大车企之痛”可以得到部分缓解。
据央视新闻报道，11月1日，商务部新闻发言人在回答记者提问时表示，荷兰政府对企业内部事务的不当干涉，导致了当前全球制造业和供应链的动荡。作为负责任的大国，中方充分考虑国内国际生产供应链的安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方商务主管部门联系。我们将结合企业实际情况，对符合条件的出口产品实行豁免。
11月2日上午，安世半导体中国有限公司在官方微信公众号发布致客户公告信称，荷兰安世半导体目前欠东莞封测工厂（ATGD）10亿元人民币。和 p他指出，“目前，安世中国已经建立了充足的成品库存和开发进度，可以停产持续满足客户的订单需求，直到年底甚至更长时间。供应链安全可靠。为保证供应的长期性和韧性，我们积极启动了多套计划和新晶圆产能验证的提升，无缝满足明年开始的所有客户需求。”
图片来源：安世半导体中国有限公司微信公众号
公告函还表示，安世半导体单方面暂停供货完全无视客户利益，严重违反合同和商业合作原则，严重损害客户信任，是“极不可靠的做法”。
一个月前，荷兰政府宣布将强行收购中资企业安世半导体(Nexperia Semiconductor)。英泰科技。或许荷兰此时没有想到的是，此举竟然引发了全球车企的“重大恐慌”。
当地时间10月30日，大众汽车发布第三季度财报，报告五年来首次出现季度亏损。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨甚至警告称，芯片缺陷可能使大众汽车的年度利润目标面临更大风险。
两天前，本田宣布墨西哥塞拉亚工厂暂停生产。是本田出口北美市场的重要基础。大约在同一时间，本田加拿大阿里斯顿工厂也因缺乏核心而减产一半，并计划停产一周。
欧洲汽车制造商协会警告称，如果短时间内不能恢复Nexperia的供应，欧洲汽车制造商将经历数周的生产中断，部分工厂甚至可能停工最终生产。
此时，各大车企能否渡过严重缺货的危机呢？
安世断供，芯片急需
据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部发布“50%股权渗透”规定。只要列入控制名单的公司持有其子公司50%以上，将自动受到同样的控制处罚。就在美国发布这一规定几天后，荷兰政府以“维护国家安全”的名义向荷兰闻泰科技子公司Nexperia施压，并声称Nexperia“存在严重的管理缺陷”。
去年12月，闻泰科技被美国列入“实体清单”。 9月底，美国扩大“实体清单”后，闻泰科技旗下安世半导体自动被列入其中。风险控制机构 Kharon 预计该规定实施后，可能导致“实体清单”上的企业数量从近3000家增加到数万家。
Nexperia 是闻泰科技的全资子公司。来源：IC图片
面对荷兰的“强行扣押”，中国商务部10月4日发布管制公告，禁止安世半导体及其分包商出口部分中国制造的成品零部件。
虽然Nexperia的研发、晶圆设计和制造主要位于欧洲，但约70%的晶圆必须运往中国东莞工厂完成封装和测试，然后再分销到全球。
公开资料显示，Nexperia曾是NXP的普通产品部门，2019年被闻泰科技收购。多年来，Nexperia一直是领先的分立和功率芯片IDM制造商。其传输的小信号MOSFET和ESD保护器件已被广泛采用。n 连续多年稳居全球第一，汽车级功率MOS市场占有率全球第二。
浙能汽车创始人陶野告诉21世纪经济报道导报记者，安世生产的零部件具有重要功能，分布在整车各处。它们负责车辆的主要功能，例如车身控制模块（BCM）、LED照明系统的电源管理、DC/DC转换器中的电源转换、电池反向保护以及各种传感器控制。如果没有任何成本可能只有0.1-1美元的分立器件，整车就无法下线。
Nexperia生产的芯片对先进的制图工艺要求不高，但其市场地位却足以影响整个世界。
“Nexperia是全球汽车级功率半导体的主要供应商，全球市场份额超过30%。新能源汽车的电机、电驱动、电池三大电气系统均采用威尔半导体。所以尽管这款芯片的技术门槛不高，但Nexperia已经具备了十足的规模。虽然NEXPERIA不是MALSREEAM公司、世界公司、世界公司中的一级供应商，但他们是世界顶级的，像大陆、德尔福、日本电装一样的一级供应商。汽车，向21世纪导报记者解释道。
现代汽车工业历来以柔性、高效、精益制造着称。为了避免零部件积压，车企在采购时一般不会周转太多库存。这意味着 Nexperia 芯片和组件将缺货，汽车公司将在数周内无法找到新的供应商。库存耗尽后，“缺芯缺件”的汽车制造商将被迫停产。
除了开头提到的本田北美工厂得知开始停产后，另一家日本巨头日产也透露，芯片库存只能维持到11月第一周。日本汽车制造商协会（JAMA）10月23日发布声明，确认已收到该公司的通知，称其可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对包括丰田、本田和日产在内的汽车制造商产生“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键部件。 ECU 是现代车辆的“大脑”，控制从发动机性能到安全系统的许多关键功能。
福特、大众、宝马、奔驰等汽车巨头都清楚，如果主要零部件短缺问题不在几周内得到解决，减产、停产是必然的结果。
德国机械设备联合会和VDMA联合会也警告称，如果Nexperia从中国的出口继续增长如果受到干扰，影响可能会超出汽车行业，并影响发电机、建筑机械和农业机械等其他产品的制造商。
找到一个计划之二并不容易
Nexperia的出口供应被切断后，全球各大车企立即开始抢购该芯片。
梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡林纽斯公开表示：“不言而喻，我们正在全世界寻找替代方案。”
福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议上表示，该公司已尽最大努力从其他来源购买这些零部件。必须尽快取得突破，避免第四季度生产损失。
美国电动汽车公司Lucid首席执行官Marc Winterhoff也表示，该公司的工程团队正在寻找替代方案，对生产计划的影响已被推迟。
然而，替代解决方案也很难找到，因为当前的问题是“缺乏基础”。c”。欧洲汽车制造商协会上周在一份报告中指出，车企或许能够为安世找到替代制造商，但更换供应商所需的时间预计无法维持零部件库存的消耗。
陶野向记者解释说，汽车行业对于大批量、低成本的通用零部件遵循严格而漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众、福特等企业影响较大。安世供应所有车企，所以严格来说会影响大部分欧美日系企业。现有库存可能只能维持几周。技术替代品是存在的，但这些替代品的严格监管和认证过程需要数月时间，严重阻碍了短期供应。
由于汽车级芯片的安全性要求非常高，零部件制造商在上市前往往要经过18至24个月的认证期。矿石进入车企供应商名单。而如果你想从已经具备生产能力和认证的零部件制造商那里拿货，你现在面临两个主要问题。
首先是短期需求的增加，远远超出了现有制造商的供应能力。叶涛表示，Nexperia在二极管、分立晶体管等汽车关键分立元件市场占有约40%的市场份额。在欧洲和美国，有可能找到英飞凌、中森半导体和意法半导体进行替代。你肯定能找到它们，但数量又大又突然，更换跟不上。
其次，是价格问题。林石指出，一些公司告诉他，半导体、英飞凌等二级供应商仍然很难取代Nexperia，因为Nexperia依靠其规模优势可以带动成本。如果使用其他厂家代替，采购成本拥有这些部件预计将增加 20% 至 30%。此外，芯片厂扩大产能的周期一般需要三到五年。欧洲和美国花了很长时间才发展自己的制造能力。
2022年，全球汽车行业将因疫情而扰乱供应链。单颗芯片难求，芯片价格暴涨几十倍甚至上百倍。至今仍是车企心目中的阴影。危机过后，欧盟和美国相继出台“芯片法案”，吸引半导体产业回流，提高供应链稳定性。如今，车企再次面临严重缺货危机，供应链调整或将重新提上日程。
在陶野看来，与两年前的情况不同，这次芯片供应的中断是立竿见影的，与芯片产能无关y 利用率或市场需求。风险状况的这种变化意味着主要的供应链风险已经从可预测的结构性缺陷转向不可预测的、开始时不吉利的政治干预。
安史的重要教训
据新华社报道，经贸团队在吉隆坡通过磋商就结果达成共识。美国将暂停执行9月29日宣布的出口管制50%渗透规则一年。中方将暂停实施10月9日宣布的相关管控措施和其他措施一年，并研究细化具体方案。
“荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策，特别是美国9月29日宣布的‘50%渗透规则’。因此，美国50%渗透规则的暂停意味着荷兰政府失去了一些控制nexp的关键法律依据“这损害了荷兰政府行为的合法性。”电子创新网CEO张国斌对21世纪经济报道记者进行了点评。
10月12日，安世半导体母公司闻泰科技发布公告，强烈谴责荷方“以合规名义篡权”，并表示已启动审查和诉讼程序。该公司CFO沈金甲甚至在投资者大会上宣布，已启动中荷双边投资保护协议，并将把“不公平待遇”提交国际仲裁。
张国斌还指出，安联中国澄清荷兰总部的决定在中国不具有法律效力，这进一步巩固了闻泰科技在中国的控制权。他判断，综合各方反应，闻泰科技重新掌控安世半导体的可能性较大，但最终结果仍需等待。等待相关法律程序和外交谈判的结果。
“这段时间，我们可以看到国外主要汽车制造商都背弃了向荷兰政府施压，安世半导体的业务也受到了影响。
安世危机也给国内汽车芯片厂商带来了一些启示。
首先，从长远来看，自主研发芯片从成熟工艺到先进工艺可以加快进程。陶野指出，对于功率半导体、逻辑器件等关键零部件，国内也有新洁能源、士兰微等候选供应商。此后，我国汽车电子芯片国产化浪潮将更快。
林石还指出，Nexperia的晶圆制造仍然由德国人主导，因此中国仍需要加快芯片IDM，建立从设计、制造到封装测试的一体化模式，真正实现芯片IDM的发展。实现战略独立。
其次，面对欧美“泛政治化”的趋势，国内厂商也必须做好应对风险的准备和应对，提高自身的主动性。林石指出，一是芯片厂商应加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），规避美元清算风险；二是加快海外包装制造产能向中国转移，降低物理互联互通风险；第三，企业应考虑未来成本较高的地缘政治不可抗力因素。
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21财经客户端21世纪经济报道出品
编辑丨金山
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