奇瑞退出天门山

11月12日，湖南张家界天门山天气晴朗，游客不多。中午，景区工作人员突然拉起警戒线，通往“天梯”的石阶被封锁，并指示游客乘坐电梯。有人问为什么，工作人员回答：“有车上来拍摄今天的活动。”很快，一辆带有品牌标志的汽车轰鸣着出现在山脚下。车身闪烁着金属般的光芒，旁边还有很多摄像头。主持人戴上耳机，用高亢的声音说道：“今天，我们挑战了人类和机器的极限！”现场响起一阵小掌声。车头冲上台阶。起初一切看起来都还好，轮子紧贴着石阶，但不到十秒，科特的身体突然停了下来，然后整个车身就滑落了。现场爆发出一阵射精声。后面的车子倾斜了，“咔”的一声，护栏断裂，车子停在半坡上，差点翻滚。该视频在一分钟内就在网上热传。有人开玩笑说：“车子没有开到天门，而是直奔人间。”还有人表示：“汽车发布前营销就撤了。”次日凌晨1点，一场失控的“营销秀”后，涉事车企发表声明：对当地造成的损害深表歉意，并全面承担修复责任，事后做好工作。文字平淡无奇，但没有解释为什么测试区要移到壮观区。天门山“天梯”是通往天门洞的主要通道，全长约300米，有台阶999级，垂直落差150米。游客爬楼梯大约需要一个小时。那天，所有人都被堵在下面，看着呼啸而过的汽车试图征服这片土地d 属于人民。表面上看，这是一次“极限挑战”，考验汽车的动力和抓地力。事实上，这就是一次完整的营销表演。没有人关心汽车的性能是否可以接受。大家记得的是“车子滑下天门山”。这不是第一次，也不会是最后一次。近年来，各大品牌似乎都患上了“严重的性能病”：要么攀登雪山，要么穿越沙漠，要么穿越火山，仿佛没有“命悬一线”的噱头就无法证明自己的技术实力。以前，始祖鸟轰炸喜马拉雅山脉造声势，后来，奇瑞挑战天门山。限制成为“必修课”，公共秩序和良好礼仪成为“选修课”。 02 谁逼他们“爬山”？你不能说这些品牌没有考虑过风险。然而，在当今的汽车行业，风险往往是不存在的。不在于你会不会开车，而在于你敢不敢去做。整个行业陷入前所未有的纠结之中。新势力新品频出，老品牌面临转型困境，价格战持续。巴瓦特汽车公司公关部的动力就是一句话：“想办法出圈”。退出行业的成本越来越高，广告、与网红合作、话题策划都捉襟见肘。结果，理性的营销被消除了，剩下的只是混乱和戏剧。于是我们看到：有的品牌在黄河冰面上飞翔，有的品牌驾着汽车冲上悬崖，有的品牌跑进无人区“造神”。这些活动的共同点就是，技术可能不会更先进，但视频要爆炸。因为流量的逻辑，人气可以换取关注度，关注度可以换取销量。人民营销部门的压力更大。每月的通过量、热搜数、曝光量、光线曲线，每一项都迫使他们拿出“创意”。有品牌内公关坦言：“如果这次不爆，下个月可能就没有预算了”。因此，他们宁愿冒险，也不愿保持沉默。 03“黑红也是红”的错觉 近年来，“黑红也是红”几乎成为营销界的信条。有人翻身，有人道歉，但数据往往会上升。于是，越来越多的企业错误地认为，通过制造冲突就能获得存在感。但营销的底线需要分寸感。当一个品牌把壮观的公共场所变成私人试验场，当游客被迫走一条路只是为了配合广告镜头时，它就不再是营销，而是私人使用的公共工具。更可怕的是，一旦出现这样的行为r 被接受为默认值，其他品牌也会效仿。有人挑战天门山，下家想去黄山；有人推999级台阶，下一家人想飞过长江。营销的“极限”将逼近社会容忍的底线。 04 成熟的消费者是最好的监管者。为了避免“失控”，仅仅罚款是不够的。企业真正能掌控的是消费者的成熟度。如果大众还在为这种“极限挑战”买单，无视mga安全风险去点赞短视频，那么公司自然不会改变。因为他们的逻辑很简单：有点击就有价值。但当买家开始关注——关注真正的技术指标、经验和声誉、售后服务时——花哨的介绍就失去了意义。成熟的市场类似于十几年前手机行业的演变：从“唱响手机”“从“到今天的芯片、影像、系统，营销花样越来越少，但产品的实力却越来越强。汽车行业也应该迈出这一步。还有，营销人员需要成熟。真正懂传播的人应该知道，“流量不是生命”，品牌的基础是信誉。短期的知名度可以提振销量，但并不能提振品牌的寿命。05 介入的终点不是崩溃的点，而是手段。一切激烈的营销背后，其实都牵涉到投影。当市场竞争变得激烈时，企业就会不断寻找“脱颖而出”的方法来证明自己还活着。然而，越是扭曲，车企就越不理智，反而花更多的精力去规划“登天”，久而久之，技术的积累就被忽视了。自我的弓形。中国制造近年来最大的困境不是不能再生产出好产品，而是太容易被市场节奏所改变。 2001年中国加入世贸组织后，外部市场的开放让无数企业找到了喘息的空间。竞争依然激烈，但有出口和增长。今天的情况恰恰相反：外部市场逐渐关闭，内部需求饱和，剩余动力不断增加，一切都挤在一条窄路上。以外部市场为例，去年10月，欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。样本中国出口制造商将被征收反补贴税如下： 比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽集团：35.3%。其他合作企业将被征收20.7%的关税。 ind 文件之后个别审查请求，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他非教学公司将被征收35.3%的关税。所以参与的结果就是企业成为游戏爱好者，争夺流量和眼球就相当于争夺市场。外部市场成交量、内需市场成交量、内部市场成交量。要真正改变，必须重新打开局面：让产能找到出路，让改变得到回报，让企业保持耐心。只有这样，品牌才能回归长远。 06 被收回的不仅仅是汽车。天门山的守卫是固定的，但在公众心目中留下的印象却很难留下。失败的营销不仅破坏了这个壮观的地方，而且降低了公司的形象。有人说这只是一次小事故，没什么大不了的。但它揭示的不仅仅是规划失误，更是一个行业的惯性：为了赢得流量一日，愿赌名誉明天。天门山的“翻车”，是营销思维失控造成的。一个真正伟大的品牌从不冒险来证明自己。当所有企业都能回归初心，不再以惊艳世界、博眼球为荣，而是扎扎实实造车、扎扎实实做人时，中国汽车才能真正攀登自己的“天门山”。返回搜狐查看更多